喀什东方航空公司

　　东方航空的历史可以追溯到1957年，其前身是民航上海管理处飞行中队，那时的它，仅仅拥有7架“革新型”飞机，却承载着无数人的航空梦想，迈出了航空事业的第一步。这7架飞机虽然数量不多，性能在当时也并非顶尖，但它们却是东航发展的基石，开启了东航在航空领域的探索之旅。在成立后的一段时间里，东航主要致力于国内航线的开拓，逐步连接起上海、北京、广州等重要城市，将航线网络不断向全国各地延伸，为国内的人员流动和经济交流提供了重要的支持。

　　1979年9月，东航开通日本航线，实现了首次飞出国门的突破。这一里程碑式的事件，不仅标志着东航开始迈向国际市场，也为中国与国际社会的交流与合作搭建了更加便捷的空中桥梁。此后，东航的国际化步伐不断加快。1988年，东航正式成立，并开通东南亚航线；1991年和1992年，又分别开通飞往美国和西欧的航线。这些国际航线的陆续开通，使东航逐渐发展成为具有较强竞争能力的国际型航空企业。

　　1993年10月，中国东方航空集团公司成立，这是东航发展历程中的又一重要节点，标志着东航成功实现了由区域性航空公司向国际性航空公司的转变，具备了更强的资源整合能力和市场竞争力。1995年，为筹备股份制改制和境内外上市，东航进行了分立重组，原公司中直接从事航空运输和服务的部分整体改制为股份公司，其他非核心业务分立成为中国东方航空集团公司。1997年，中国东方航空股份有限公司成为首家在上海、香港、纽约三地上市的内地航企，成功进军全球资本市场，为东航的进一步发展注入了强大的资金支持和国际化视野。

　　进入21世纪，随着中国经济的快速发展和航空市场需求的不断增长，东航迎来了新的发展机遇。东航不断引进先进的飞机型号，优化机队结构，提升运营效率。同时，持续拓展国内外航线网络，加强与国内外航空公司的合作，积极参与国际航空市场竞争。在这一时期，东航不仅在国内市场占据重要地位，在国际市场上的影响力也日益增强。

　　如今，东航已今非昔比，机队规模超过800架，拥有国际主要航司中机龄年轻、商业和技术模式领先的现代化机队。航线网络更是通达166个国家和地区的1050个目的地，每年为1.5亿人次提供航空出行服务，成为全球前十的航空公司。在不断发展壮大的过程中，东航始终秉持着创新精神和服务理念，致力于为旅客提供更加优质、便捷的航空服务，成为中国民航业的重要代表之一。

　　机队与航线：连接世界的纽带

　　东航拥有一支现代化的机队，机队规模超过800架，这不仅是数量上的优势，更是技术与舒适体验的集合。机队中包含了空客A320系列、波音737系列等窄体客机，它们以高效的短途运输能力，承担着国内各大城市间的繁忙航线任务，满足了旅客日常出行的需求；而空客A330、A350以及波音777、787等宽体客机，则凭借宽敞的客舱空间和远程飞行能力，成为东航国际长途航线的主力，为旅客提供更加舒适的长途旅行体验。东航机队的平均机龄相对年轻，这意味着飞机性能更加先进，燃油效率更高，维护成本更低，也为旅客的安全出行提供了有力保障。

　　在国内，东航构建了以上海和北京为主的“两市四场”双核心枢纽网络。上海作为东航的总部所在地，虹桥国际机场和浦东国际机场是其重要的运营基地。虹桥机场凭借其优越的地理位置和便捷的交通连接，成为了国内商务旅客的首选，东航在这里汇集了众多国内精品快线，连接着国内主要经济中心和旅游胜地；浦东机场则定位为中转、国际以及国内和亚洲的枢纽机场，东航不断优化航班时刻和航线布局，增加国内航班的起降频次，强化与国际航线的衔接，使浦东机场成为了连接国内外的重要空中门户。除了上海，东航在北京大兴国际机场和首都国际机场也有着重要的运营布局，进一步巩固了其在国内航空市场的地位。同时，东航还在西安、昆明等区域建立了区域枢纽航线网络，这些区域枢纽犹如一颗颗明珠，镶嵌在东航的航线版图上，将东航的服务延伸至全国各地，实现了业务范围对省会城市及千万级以上机场的全覆盖。

　　在国际航线方面，东航也展现出了强大的实力和广阔的布局。东航立足上海，积极开拓中东、北非地区国际远程航线，为中国与这些地区的经济、文化交流搭建了便捷的空中桥梁。2023年9月28日凌晨01:30，东航MU703航班搭载230余名旅客，从上海浦东国际机场起飞，飞往土耳其的伊斯坦布尔，这是中国航空公司首度开航“上海—伊斯坦布尔”航线，不仅开启了民航业界的新篇章，也是土耳其与中国友好合作的见证。此外，东航还重点发展了前往北美、欧洲、澳洲和东南亚的航线，满足了不同旅客的出行需求。通过与全球多家航空公司建立战略联盟和代码共享协议，东航进一步扩大了国际航线网络和影响力。东航是天合联盟成员，借助天合联盟高度融合的全球网络系统，东航的航线网络通达全球166个国家和地区的1050个目的地，旅客可以通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转等服务，便捷地到达世界各地，并在常旅客积分、查询预定、价格等方面享受优惠，同时还能享受全球范围内的旅行服务和贵宾室服务。

　　运营表现与挑战：在风雨中前行

　　2024年，东航在运营方面取得了显著的成绩。全年预计飞行超260万小时，同比增长14.3%；旅客运输量1.4亿人次，同比增长21.5%，运输总周转量252.50亿吨公里，这些数据表明东航在市场复苏的大环境下，业务规模得到了有效拓展，客运业务呈现出良好的增长态势。2024年12月，东航客运运力投入（按可用座公里计）同比上升6.86%，达到2019年年同期的105.97%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升17.33%，达到2019年同期的110.41%；客座率为83.51%，同比上升7.45个百分点，比2019年同期客座率上升3.36个百分点，货邮周转量（按货邮载运吨公里计）同比上升17.45%，达到2019年同期的111.11%，从单月数据来看，东航的运营效率和市场需求都处于较好的水平。

　　然而，东航在发展过程中也面临着诸多挑战。行业竞争的加剧是不可忽视的因素，随着航空市场的逐渐复苏，各大航空公司纷纷加大运力投入，拓展航线网络，市场竞争日益白热化。在国内市场，各航空公司在热门航线和枢纽机场的竞争尤为激烈，为了争夺客源，纷纷推出优惠票价和增值服务，这使得东航在市场份额的争夺上压力巨大。国际市场同样面临着激烈的竞争，国外航空公司也在积极恢复和拓展航线，与国内航空公司争夺国际客源。公商务出行需求不足也对东航的运营产生了一定的影响，受宏观经济环境等因素的制约，公商务旅客的出行意愿和频次有所下降，而公商务旅客通常是航空公司的重要客源之一，其需求的减少直接影响了东航的收益水平。

　　油价及汇率波动也给东航带来了成本压力。航空燃油是航空公司的主要成本之一，油价的波动直接影响着东航的运营成本。当油价上涨时，东航的燃油成本大幅增加，压缩了利润空间；而汇率的波动则会对东航的外债和国际采购产生影响，导致财务成本的不确定性增加。在2024年，尽管东航的运输业务量有较大增长，但受这些因素影响，东航预计2024年净亏损33亿-43亿元，较2023年的净亏损81.68亿元虽有所收窄，但亏损局面仍给东航的发展带来了挑战。

　　面对这些挑战，东航积极采取措施努力提升经营效益。在优化航网结构方面，东航持续推进航线布局的优化，根据市场需求和旅客流向，合理调整国内和国际航线的运力配置。在国内，加强了对重点城市和热门旅游目的地的航线覆盖，增加航班频次，提高市场竞争力；在国际上，加快新开和恢复国际地区航线，构建面向欧洲、东南亚、大洋洲，打通向东北亚、西亚的“一带一路”通道，新开上海至利雅得、马赛等11条国际远程航线，打造上海新加坡、上海曼谷等首批国际快线，通过拓展国际市场，提高国际航线的收益水平。

　　东航还注重提升中转效率，通过加强与国内外机场的合作，优化中转流程，缩短中转时间，为旅客提供更加便捷的中转服务。东航在上海虹桥站推出“东航空铁联运换乘服务中心”，让旅客一下高铁就能办理值机托运，实现“解放双手”、轻松中转乘机；持续拓展“空铁联运”覆盖面，实现1269个火车段的双向无缝联运和10个枢纽的国际中转，通过多式联运的创新，吸引更多旅客选择东航，提高旅客的忠诚度和满意度。

　　在收益管控方面，东航加强了对市场需求和价格的分析预测，根据不同的市场情况和旅客需求，灵活调整票价策略，提高收益管理水平。通过精准营销，推出多样化的机票产品和服务套餐，满足不同旅客的需求，提高客票收入。东航还积极控制运营成本，优化内部管理流程，提高运营效率，降低不必要的开支，以提升公司的盈利能力。

　　社会责任与担当：传递温暖与力量

　　东航作为一家具有深厚底蕴的央企，始终将社会责任扛在肩上，在应急救灾、海外公民接运等任务中发挥着重要作用，展现出强大的担当精神。

　　在2020年疫情暴发初期，湖北籍同胞被困海外，东航迅速响应国家部署，安排包机执行接运任务。乘务员刘仕英第一时间报名成为“逆行者”，2月5日赴新加坡接运湖北旅客返乡。在6个小时跨越4000公里的航班任务中，她和同事们面临着身体和心理的双重考验，航程中不眠不休、不吃不喝，却始终坚守岗位，与机组配合协调、安抚旅客情绪、帮助老年旅客。长时间佩戴口罩，她的脸上留下深深压痕、耳朵被勒出了血印，但她毫无怨言，因为在她心中，旅客的平安就是最大的慰藉。

　　在整个疫情期间，东航承担了中国民航1/3以上的抗疫运输任务。2022年8月，海南疫情严峻，东航连续两日执行包机任务，护送千名上海医护飞赴三亚。8月14日执行2班包机，护送504名上海医护人员；8月15日再执行2班包机，护送501名上海医护人员。为了保障医疗队顺利出行，东航地面服务部开辟专用柜台，安排工作人员协助快速办理值机手续，协调开放安检区域，全程绿色通道送医疗队至登机口候机。考虑到医疗物资众多，东航提前将物资运抵机场，提前完成部分托运手续，装卸员工在烈日下按时完成行李搬运、装机工序，确保医护人员准时登机。除了人员运输，东航还积极参与抗疫物资的运输。2022年8月11日晚接到上海市合作交流办的函后，东航第一时间成立保障小组，针对任务时间紧迫、没有直达航班、中转航班运力有限等困难，制定最优保障方案，将上海援藏抗疫物资分两路从上海经成都中转、经昆明中转，接力空运至西藏拉萨，全程舱位优先保障，尽可能使用宽体机型执行，确保抗疫物资及时运抵。

　　在海外公民接运方面，东航也有着出色的表现。2011年年初，利比亚、埃及等北非多个国家陷入动荡，我国政府着手组织撤运当地中方人员，这也是中国民航首度在海外大规模撤运同胞。刘仕英参与了这次行动，包机先从上海飞往埃及海滨城市赫尔格达，接上当地中方人员，随后再飞往开罗。当看到同胞们一路小跑着上飞机，听到他们那一声声真挚的“谢谢”时，刘仕英深刻感受到了自己肩负的责任和使命。在开罗机场，局势紧张，机场工作几近停滞，登机靠随机东航地服人员现场手写、记录人数。等待近7小时后，飞机终于在农历大年初一午夜时分向祖国飞去，客舱里响起的国歌声，让刘仕英和同胞们都热泪盈眶。

　　除了在应急救援和人员运输方面的担当，东航在绿色航空方面也积极探索，致力于减少对环境的影响，为可持续发展贡献力量。东航以实现碳达峰、碳中和为引领，全面推动“节能减碳、绿色飞行”，开展了一系列空地全域节能减碳行动。在航线优化方面，东航通过大量的数据分析，优化航路设计，采用“截弯取直”的方式优化航路，减少曲折、增加直飞，缩短飞行距离；同时，通过“绕远路”开通新航线，减少空域盘旋、地面等待，从而降低燃油消耗和碳排放。

　　在机队优化上，东航不断更新机队，引入新一代航油效率更高、碳排放更低的现代化客机，打造了国际民航业机龄最年轻的机队之一。自2016年起，共淘汰更新老旧飞机近百架，并积极引进C919、A350-900、A320NEO、B787等新一代机型，使机队机龄结构始终保持年轻化，有效降低了单位运输周转量的燃油消耗和碳排放。

　　2021年10月12日，东航执飞我国首班全生命周期碳中和航班MU5103（上海虹桥-北京首都），这一航班不仅完成了航班运行中的碳抵消，更依托中国东航、中国石化、中远海运联合完成的我国首船“全生命周期碳中和石油”，实现了航油从原油开采、运输、航空燃油炼制、储存、成品油燃烧的“全生命周期碳中和”。从2021年10月12日到12月10日，东航及旗下上海航空在上海始发前往北京、广州、西安等国内航点的13条精品航线、共780余个航班上，实现燃油的“全生命周期碳中和”。东航还打通了旅客互动途径，旅客可以通过东航APP查询航班出行信息时看到碳中和航班的专属标记，购票搭乘相关航班的旅客会收到“东航邀请助力碳中和”的手机短信，“东方万里行”会员可以使用100分积分支持植树造林、可再生能源发电等碳中和项目，参与抵消飞行过程中产生的碳足迹，贡献积分后将获得东航颁发的电子勋章和感谢信。

　　在地面保障方面，东航也积极采取绿色措施。从2018年开始，东航持续推进地面车辆“油改电”，安排计划投资7.4亿元用于引进新能源车辆，并与各地机场协调充电桩建设规划，合理制定新能源车引进计划。东航还联合国内航空地面设备制造的龙头企业，先后在全球首先研发推出了35吨级纯电动集装货物装载机和纯电动50吨级飞机牵引车，在全国首先研发推出了方便行动不便旅客的纯电新能源登机车。在货物运输方面，东航集团旗下东航物流公司使用电动牵引车、升降平台车进一步提升运行减排能力，应用智能绿色仓储技术提升自动化分拣装备的使用率，通过自动路径规划降低仓储能源消耗，推动绿色物流产业发展。飞机维修机库采用电子工卡代替传统纸质工卡降低碳排放，引进智能发动机水洗设备提升发动机燃油效率，回收拆解临近退役飞机的零部件，实现航材资源回收再利用。

　　东航在客舱服务中也积极推行绿色理念，推进限塑专项工作。自2022年1月1日起，东航已在所有国内（含地区）客运航班上停止提供一次性不可降解塑料吸管、搅拌棒、餐/杯具等涉塑物资，并使用无纺布毛毯、拖鞋包装袋、以及可降解材质的耳机包装袋等，截至目前已完成总计53种涉塑机供品替换工作，通过这些举措，有效减少了塑料制品的使用，降低了对环境的污染。

　　展望未来：飞向更广阔的蓝天

　　展望未来，东航在机队建设方面有着宏伟的规划。随着航空技术的不断进步和市场需求的持续变化，东航计划引进更多新型飞机，进一步优化机队结构。在窄体客机领域，东航有望引入新一代更节能、更环保且技术更先进的机型，以提升国内短途航线的运营效率，降低运营成本，为旅客带来更舒适、便捷的出行体验。在宽体客机方面，东航将继续引进具有远程、大载客量优势的新型飞机，增强国际长途航线的运力，满足不断增长的国际旅行需求，同时提升东航在国际航空市场的竞争力。通过优化机队结构，东航将实现飞机资源的更合理配置，提高整体运营效率，为公司的可持续发展奠定坚实基础。

　　在服务创新方面，东航也将持续发力。随着旅客对航空服务品质的要求日益提高，东航将更加注重旅客的个性化需求。通过运用大数据和人工智能技术，东航能够深入了解旅客的偏好和行为习惯，为旅客提供定制化的服务。在航班预订阶段，根据旅客的历史出行记录，为其推荐合适的航班、座位以及附加服务；在飞行过程中，提供符合旅客口味的个性化餐食，以及满足不同需求的娱乐内容；在到达目的地后，为旅客提供便捷的地面交通和酒店预订等延伸服务。东航还将不断提升机上和地面的服务质量，加强员工培训，提高服务的专业性和人性化水平，让旅客在整个旅行过程中感受到东航的贴心关怀。

　　航线拓展仍是东航未来发展的重要方向。在国内，东航将进一步加强区域枢纽的建设，完善国内航线网络布局。除了巩固现有的枢纽城市航线，还将积极开拓一些新兴城市和旅游热点地区的航线，促进区域经济的发展和旅游资源的开发。在国际上，东航将继续围绕“一带一路”倡议，加大对沿线国家和地区航线的开拓力度，加强与沿线国家的航空合作，推动区域间的经济、文化交流。东航还将关注全球新兴市场的发展机遇，适时开辟新的国际航线，进一步扩大东航的国际影响力。

　　面对激烈的市场竞争，东航将不断提升自身的竞争力。在市场营销方面，东航将创新营销模式，加强品牌建设，提高品牌知名度和美誉度。通过与旅游、酒店、金融等行业的合作，开展联合营销活动，为旅客提供更多的增值服务和优惠，吸引更多的客源。在运营管理方面，东航将持续优化运营流程，提高运营效率，降低运营成本。加强成本控制，合理安排资金使用，提高资金的使用效率；优化航班时刻和航线编排，减少航班延误，提高准点率，提升旅客的满意度。

　　东航还将积极拥抱数字化转型，利用信息技术提升运营管理水平和服务质量。通过建设智能化的运营管理系统，实现对航班运行、机务维修、客货运输等业务的实时监控和精准管理，提高运营决策的科学性和及时性。加强线上服务平台的建设，为旅客提供更加便捷、高效的线上服务，如在线值机、选座、行李查询等，提升旅客的自助服务体验。